Calatrava «Clous de Paris» 6119 – el movimiento
Como he apuntado al inicio del artículo, el elemento más importante del Calatrava «Clous de Paris» 6119 es su movimiento; el calibre 30-255 PS. La importancia no solo se la concede el ser un calibre totalmente nuevo, sino el tratarse de un movimiento de base, que a buen seguro en poco tiempo equipará otras referencias y que además es probable que sustituya completamente al veterano 215 PS. Por alguna de sus características, también es probable que marque la pauta para un hipotético futuro calibre automático de base.
calibre 215 PS vs calibre 30-255 PS
Empezaremos por las dimensiones porque es un dato tremendamente significativo. En la imagen superior podemos ver un montaje comparativo que hemos realizado, intentando mantener de la forma más precisa posible la escala entre el calibre 215 PS y el nuevo 30-255 PS. Y no, no nos hemos equivocado; lo que veis es la diferencia real de tamaño entre ambos calibres, que traducido a diámetro es de 21,9 mm contra 31 mm.
Esta cuestión tiene una gran trascendencia ya que desvela toda una estrategia de futuro de los relojes Patek Philippe. En el apartado en el que hemos tratado la caja ya hemos visto la superficie que ocupa este movimiento en una caja de 39 milímetros de diámetro. Extrapolando, es difícil pensar que este moderno calibre pueda encajar en un reloj menor de 38 milímetros.
Todo ello significa que Patek Philippe, aunque de forma muy discreta, seguirá una tendencia de incremento del tamaño de sus relojes. A pesar de la enorme diferencia de diámetro, el grosor de ambos movimientos es exactamente el mismo, de tan solo 2,55 milímetros.
La estructura de los puentes del 30-255 PS tampoco tiene nada que ver con la del 215 PS. Aparte de todos los parámetros modernos con los que se ha diseñado este nuevo calibre, hay un factor que resulta determinante para dicha estructura, que es su sistema de dos barriletes montados en paralelo.
En la imagen superior, podemos apreciar el puente del volante y siguiendo en sentido horario encontramos los dos puentes que sustentan el tren de rodaje. El resto está ocupado por los dos enormes puentes que sustentan individualmente cada uno de los barriletes que equipa este calibre.
En el centro, encontramos un sexto puente, de pequeño tamaño, cuya misión es sustentar el piñón que engrana los dientes de los dos barriletes y que a su vez conecta con la primera rueda del tren de engranaje. Ello escenifica su montaje en paralelo, lo que implica que la energía la suministran de forma simultánea los muelles que encierran ambos barriletes.
Con esta solución de dos barriletes, muy empleada en muchos de los movimientos modernos que han aparecido en la última década, Patek Philippe soluciona el que probablemente era el único aspecto criticable de sus movimientos más veteranos; su escasa reserva de marcha. Ahora, gracias a este calibre 30-255 PS, el Calatrava 6119 nos ofrece una excelente reserva de marcha de 65 horas.
Aquí es muy importante recordar que tanto este nuevo Calatrava como su calibre ostentan el Sello Patek Philippe lo que, entre otras muchas cosas, implica una impresionante garantía de precisión de -3/+2 segundos cada 24 horas. Ello implica que dicho margen deberá mantenerse a lo largo de las 65 horas de autonomía que ofrece este movimiento, independientemente del par de fuerza que los muelles transmitan a lo largo de todo su recorrido.
Resulta patente que la decisión de optar por un montaje en paralelo de los barriletes tiene bastante que ver con la precisión, ya que lo que se consigue con ello es incrementar enormemente el par de fuerza que transmiten. Por contra, el más habitual montaje en serie se realiza para incrementar la reserva de marcha, pero la curva de par es mucho menos lineal.
La frecuencia de oscilación del volante es de 28.800 alternancias por hora y está dotado con una espiral Spiromax, realizada con Silinvar, el compuesto de silicio propio de Patek Philippe. Los acabados son los habituales en cualquier movimiento manufacturado por Patek Philippe; intachables. Las imágenes permiten apreciar el achaflanado y posterior pulido que se aplica escrupulosamente a todos los cantos de los puentes. Tal nivel de perfección en estos acabados solo puede obtenerse si están realizados a mano por especialistas en cada una de las etapas que requieren.
